Nakon što mu je prošle godine osporena pobeda u Džedi od strane Safety Car-a, Sergio Pérez je dao sve od sebe i zahvaljujući odličnoj vožnji odneo je dominantnu pobedu na ulicama Džede. Max Verstappen se, u međuvremenu, i posle neuspeha u kvalifikacijama u trci pokazao odlično i sa P15 došao do P2 i uzeo bod za najbrži krug u svom poslednjem krugu trke.
Meksikanac je na ulicama Džede došao do pete pobede u karijeri, ispred timskog kolege Max-a, koji je zahvaljujući najbržem krugu zadržao vođstvo u generalnom plasmanu.
Na startu trke, Alonso je bio taj koji se najbolje izvukao iz prvog reda iako je Sergio pokušao da se odbrani sa linije, vozač Aston Martina je poveo u prvi krug. Međutim, za nekoliko sekundi, otkriveno je da je Alonso bio pod istragom zbog mogućeg boravka na pogrešnoj početnoj lokaciji. I pošto je teren prelazio liniju za početak drugog kruga, Špancu je dosuđena kazna od pet sekundi koju treba odslužiti tokom njegovog zaustavljanja u boksu.
Max je takođe dobro počeo i u prvom krugu je pokupio dva mesta, pretekavši Valtteri Bottas-a iz Alfa Romea za P14, a zatim i Oscar Piastri koji je bio na P13.
S druge strane, u 3. krugu i sa DRS-om u igri, Sergio se približio Alonsu i u četvrtom krugu je vratio vođstvo. Max je takođe beležio dobitke i do šestog kruga se popeo na 11. mesto nakon što je izbacio Haas-ove bolide Nico Hulkenberg-a i Kevin Magnussen-a.
Neizvesnost u trku unelo je odustajanje drugog vozača Aston Martina Lance Stroll-a, koji se u 18. krugu zaustavio na stazi, zbog čega je izašlo bezbednosno vozilo. To je Alonsu omogućilo da ostane na drugoj poziciji, dok se Max tada probio na petu poziciju i nije mu bilo potrebno mnogo vremena da se probije ispred George Russell-a u Mercedesu i Alonsa, a potom je ispred njega ostao samo Sergio.
Max mu se postepeno približavao i prišao mu je na nešto manje od pet sekundi i takoje ostalo i do kraja trke.
Govoreći o svojoj prvoj pobedi u sezoni, vozač Sergio Pérez je rekao: „Imao sam opaku trku – što je nova reč koju sam naučio ove nedelje!“
"Svi u Milton Kejnsu i ovde na stazi su uradili fantastičan posao i napravili fantastičan automobil za nas ove sezone. Naravno, moramo biti svesni da je ovo duga sezona, ali ovo večeras je bio ogroman timski uspeh." Izjavio je Pérez.
Dvojcu Red Bull Racing tima se na pobedničkom postolju pridružio i Alonso, koji je tako upisao 100. podijum u karijeri. Nedugo posle ceremonije špancu je oduzet podijum jer nije pravilno odradio kaznu, pa je treće mesto nasledio vozač Mercedesa Russell, ali samo na nekoliko sati. Aston Martin tim je uložio žalbu i Alonsu je vraćen pehar.
RedBull Racing tim sada ide u 3. kolo u Australiji sa 87 bodova, 49 ispred Mercedesa i Aston Martina koji dele drugo mesto sa po 38 bodova.
Mi idalje navijamo za ovaj pobednički dvojac za čiji se besprekoran rad bolida, kao i u svakoj trci do sada, stara Mobil 1 ulje. Za više informacija i savet o tome kako da i vi pospešite performanse svog automobila posetite link ili nas pozovite.
Predstavljena pre više od 12 godina, Mobil DTE 10 ExcelTM linija hidrauličnih ulja visokih performansi se sada već koristi u skoro svim vrstama komercijalnih i industrijskih aplikacija i kao takva ima više od 200 preporuka vodećih proizvođača originalne opreme.
Naime, kako se ukazuje potreba za sve većom produktivnošću i povećanjem proizvodnje tako se i zahtevaju energetski efikasna ulja s produženim intervalima zamene, a Mobil DTE 10 ExcelTM je pravi predstavnik te grupe ulja.
Formulisana uz opsežna laboratorijska ispitivanja kao i ispitivanja na terenu, Mobil DTE 10 Excel serija maziva može pomoći da se obezbedi merljivo povećanje hidrauličke i energetske efikasnosti u poređenju sa ostalim komercijalnim hidrauličnim uljima i mazivima i to do 6%. Tačnije, koršćenjem Mobil DTE 10 Excel serija maziva rezultiraće smanjenom potrošnjom električne energije (od 3-5% manje potrošnje električne energije na mašinama za brizganje plastike) ili povećanom izlaznom snagom mašine, što direktno dovodi do novčanih ušteda. Zbog svojih karakteristika i daleko bolje fluidnosti postoji mogućnost da se smanji radni ciklus brizganja što dovodi do veće produktivnosti.
Dokazano 6% poboljšanja!
U kontrolisanom laboratorijskom testiranju efikasnosti, izmereno je da Mobil DTE 10 Excel serija obezbeđuje do 6% poboljšanja efikasnosti hidraulične pumpe u poređenju sa drugim hidrauličnim uljima visokog nivoa kvaliteta kada radi u standardnim hidrauličnim aplikacijama.
U dodatnim laboratorijskim i terenskim ispitivanjima koja su sprovedene na širokom spektru modernih hidrauličnih sistema, Mobil DTE 10 Excel serija dokazala je održavanje izvanredne čistoće hidrauličkog sistema kao i maksimalne zaštite komponenti ali i izuzetan životni vek ulja, gde je interval zamene i do 3x duži u poređenju sa ostalim Mobil hidrauličnim uljima. Mobil DTE 10 Excel je takođe pokazao vrednost svog visokog indeksa viskoznosti i izuzetne stabilnosti na smicanje tako što je uspešno radio na temperaturama do -34°C i održavajući definsanu ISO VG klasu.
Mobil DTE 10 Excel je testiran i u standardnim krilnim pumpama pod kontrolisanim uslovima direktno u odnosu na konkurentske proizvode. Na kraju 30-minutnog testa, pokazalo se da su temperature sistema u kojima je korišćen Mobil DTE 10 Excel 6-7 °C niže od temperature u sistemima u kojima su se koristila konkurentska maziva koja rade pod identičnim uslovima.
Dizajnirana da ispuni sve zahteve za podmazivanje industrijskih hidrauličnih sistema visokog pritiska, Mobil DTE 10 Excel serija se preporučuje za brojne industrije, uključujući građevinarstvo, energetiku, rudarstvo, opštu proizvodnju, mašinske radionice, proizvodnju plastike kao i proizvodnju celuloze/papira. A zbog svojih izvanrednih performansi na niskim temperaturama, može se koristiti u velikom broju hladnih aplikacija, uključujući i razne primene u brodskim sistemima.
Mobil DTE 10 Excel serija premašuje glavne industrijske specifikacije, uključujući Bosch Rexroth Fluid Rating List 90245, Denison HF-O, HF-1, HF-2, Eaton E-FDGN-TB002-E, HOCNF Norway-NEMS- Black, Husky, Krauss-Maffei Hydraulic Oil, Ortlingshaus-Werke Gmbh ON 9.2.10 i 19, ZF TE-ML 04K i ZF TE-ML 04R.
Takodje, se preporučuje za upotrebu u aplikacijama koje zahtevaju:
Fives Cincinnati P68, P69 i P70, Valmet Paper RAUAH00929_04(hydraulic systems), Valmet Paper RAUAH02724_01 (mineral oil for hydraulic rolls), Voith Paper VS 108 5.3.3 2021-02 (hydraulic roll), Voith Paper VS 108 5.3.4 2021-02 (shoe press)
Ovaj proizvod ispunjava ili prevazilazi zahteve:
ASTM D6158 (Class HVHP), China GB 11118.1-2011, L-HM(General) i (HP), China GB 11118.1-2011, L-HV, DIN 51524-2:2017-06, DIN 51524 Part 3 i JCMAS HK VG32W i 46.
Saradnja kao ključ uspeha
Saradnja može biti ključ za pronalaženje novih i poboljšanih rešenja za efikasno i produktivno poslovanje. Plattner industrijski tim je visoko kvalifikovan i u saradnji sa rukovodiocima i inžinjerima koji održavaju i vode pogone traži najbolje iz Mobil™ proizvodne linije koji pružaju izuzetnu pouzdanost u svakoj fazi proizvodnje. Ovom procesu znatno doprinosi i Mobil ServSM analiza maziva. Za više informacija o Mobil DTE 10 ExcelTM seriji maziva kao i o drugim Mobil proizvodima i njihovoj primeni, kontaktirajte naše predstavnike prodaje za industriju pozivom na broj +381 (21) 21 000 40 ili slanjem upita na e-mail: office@plattner.rs
Kao što je već opšte poznato gorivo predstavlja jedan od najvećih operativnih troškova komercijalnih vozila i kao takvo je bitan faktor kada je u pitanju Vaše celokupno poslovanje. ExxonMobil u saradnji sa vodećim svetskim proizvođačima opreme (OEM) nastavlja da ulaže u istraživanje i razvoj motornih ulja koja pomažu u optimizaciji performansi motora, pružaju dug radni vek, a istovremeno doprinose i uštedi goriva.
Kada se koriste u kombinaciji sa transmisionim uljima i mazivima, ali i pojedinačno, sintetička motorna ulja Mobil Delvac™ dokazano doprinose uštedi goriva u odnosu na konvencionalna mineralna maziva.
Millbrook testovi potrošnje goriva
Nezavisni testovi ekonomičnosti goriva sprovedeni su na dva kamiona Volvo FM440 Euro V, na 75% utovarnog kapaciteta (oko 32 000 kg) i dva kamiona Iveco Eurocargo 75E16 EEV Euro V, na 50% utovarnog kapaciteta (oko 6,2 tone), u uslovima vožnje prilagođenim autoputu. Rađena su dva testa gde je u jednom korišćeno Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 motorno ulje, a u drugom kombinacija ovog ulja sa transmisionim uljima. Tačnije u drugom testu odvojeno u menjačima Iveco i Volvo kamiona korišćeni su Mobilube™ 1 SHC 75W-90 visokokvalitetno sintetičko ulje namenjeno za visoko opterećene mehaničke prenosnike motornih vozila i transmisiono ulje Mobil Delvac 1™ V30. U oba slučaja se primetila značajna ušteda. Primenom samo motornog ulja Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 došlo je do ušetede u potrošnji goriva od 1,8% u poređenju sa upotrebom mineralnog motornog ulja 15W-40 *. Kreiranjem Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 stvorili smo napredno dizel motorno ulje za velika opterećenja koje može zadovoljiti tehničke zahteve sadašnjih i budućih motora i pomoći u postizanju povećanog potencijala za uštedu goriva. Statistički značajne razlike u ekonomičnosti goriva primećene su kada su se uporedilli sintetički proizvodi sa mineralnim proizvodima sa prosečnim dobitkom od 2% u vozilima Volvo i 1,7% u Iveco vozilima u uslovima gradske vožnje i 2,9% u uslovima vožnje autoputem **.
* Ušteda goriva može se razlikovati u zavisnosti od faktora kao što su tip vozila i motora, stanje motora, stil vožnje, spoljna temperatura, prethodno korišćena maziva i trenutna viskoznost tečnosti.
** Tvrdnje su zasnovane na poređenju sa mineralnim motornim uljem 15W-40, mineralnim transmisionim uljem 85W-140 i 80W-90. Statistički gledano, uočene su značajne razlike u potrošnji goriva kada se upoređuju performanse korišćenja sintetičkih proizvoda sa mineralnim proizvodima, i prosečna ušteda od 2,9% za uslove vožnje autoputem.
Naš tim je tu da odgovori na sva Vaša pitanja i posavetuje Vas oko izbora najadekvatnijeg proizvoda za Vaše vozilo. Bezbrižnu vožnju želi Vam Plattner tim!
Pored upravljačkih sistema, posmatrano sa stanovišta sigurnosti, kočioni sistemi su najbitniji sistemi motornih vozila. A upravo su fluidi za kočione sisteme najbitniji za pravilno fukcionisanje kočionog sistema. Fluidi za kočione sisteme imaju osnovnu ulogu da vrše prenos pritiska sa pedale kočnice na kočione cilindre. Stoga, kočiona tečnost ima bitan zadatak da uvek pruža maksimalne performanse. A da bi uspela propisno da izvrši svoju namenu treba da ispuni određene zahteve. Mora imati visoku tačku ključanja, biti kompatibilna sa elastomernim i metalnim delovima sistema za kočenje, otporna na starenje u prisustvu vazduha i vlage (otpornost na koroziju) i imati nizak viskozitet kako bi bila kompatibilna sa ABS sistemom. Pored toga kočione tečnosti moraju imati dobra svojstva podmazivanja i zaštite, čime se produžava sam vek kočionog sistema.
Kako u toku rada dolazi do porasta temperature, najvažnija osobina ovih tečnosti jeste tačka ključanja. Naime, ulje za kočnice apsorbuje vlagu iz okoline i jedna od najznačajnijih promena koje nastaju usled apsorpcije vlage je sniženje tačke ključanja fluida, čime kočiono ulje postaje manje otporno na visoke temperature. U uslovima oštrog i čestog kočenja dolazi do prelaska tečnosti u gasovito stanje i slabljenja kočione sile, te eventualnog propadanja pedale kočnice, što može imati fatalne posledice. Osim sniženja tačke ključanja, apsorbovana vlaga uzrokuje i pojavu korozije u kočionom sistemu. Apsorpcija vlage nije jedini razlog zbog kojeg je potrebno izvršiti zamenu kočione tečnosti. Naime, usled visokih radnih temperatura, vremenom dolazi do degradacije fluida i na taj način se pogoršava kvalitet, što opet doprinosi smanjenju tačke ključanja. Ova pojava je najočitija u promeni boje fluida.
Danas, shodno svim zahtevima na tržištu postoje četiri grupe kočione tečnosti koje se koriste u kočionim sistemima - DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1. Kočioni fluidi na bazi glikola su DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1, dok je DOT 5 silikonsko ulje.
Za motocikle su npr. kompatibilne DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 kočione tečnosti dok se DOT5 ne koristi na motociklima iz razloga što nije kompatibilan sa ABS sistemima.
Koje kočione tešnosti nikako ne smete mešati?
Ovde treba naglasiti da postoje dva izuzetka od mogućnosti mešanja a to su:
DOT 3 – hidraulična ulja na mineralnoj osnovi, tzv. LHM+, koja su zelene boje i
DOT 5 – silikonska ulja koja nisu predviđena za mešanje ni sa mineralnim ni sa sintetičkim fluidima.
Bitno je napomenut da nijednu od ove dve vrste tečnosti najčešće nećete naći u novijim automobilima, iz razloga što nisu pogodne za ABS i druge moderne sisteme za regulaciju kočenja (npr. ESP). DOT 3 je na bazi mineralnih ulja i uglavnom je vezan za starije modele vozila, pa je to jedini slučaj kada treba biti oprezan. Osnova im je na bazi lakih parafinskih ulja niske viskoznosti i ne mogu se mešati čak ni sa DOT 5! Dok je DOT 5 u današnje vreme prava retkost i verovatno biste ga morali posebno naručivati.
Bezbednu vožnju želi Vam Plattner tim.
Uz Mobil Vactra™ proizvode do poboljšane produktivnosti. Vlasnici mašina su pod sve većim pritiskom. Rokovi vremena isporuke i dalje nastavljaju da se smanjuju, zahtev za preciznošću obrade nikada nije bila veća, a zakonski okviri dodaju složenost svakodnevnim operacijama. Firme se osećaju opkoljeno sa svih strana, i efikasno održavanje poslovanja, uprkos svim tim izazovima, je od ključne važnosti ako se žele postići poslovni ciljevi. Deo odgovora koji se odnosi na obezbeđivanje preciznosti sečenja i produktivnosti poslovanja leži u pravilnom održavanju mašina, što zahteva primenu maziva visokih performansi. Međutim, za rukovodioce mašinskih procesa to nije tako jednostavno.
Podmazivanje igra glavnu ulogu u smanjenju trenja između rotirajućih i pokretnih komponenata u proizvodnom pogonu. Zapravo, u većini primena ovo je glavna namena ulja, pomažući u povećanju iskorištenosti opreme, kvalitetu komponenata i produženom radnom veku. Klizne staze, međutim, zahtevaju sasvim drugačiji pristup. Za podmazivanje horizontalnih i vertikalnih kliznih staza, na primer, jednostavno smanjenje trenja nije dovoljno. Specifično formuisana maziva su potrebna da bi se obezbedilo nesmetano i kontrolisano kretanje. Ono što može biti kritično je kompatibilnost ovog ulja za klizače sa drugim mazivima u mašini jer ono takođe može imati značajan uticaj na ukupnu produktivnost.
Ovaj članak istražuje prednosti prvoklasnih ulja za klizne staze i kako odabir prave formulacije može pomoći vlasnicima pogona u postizanju njihovih poslovnih ciljeva.
Kontrola trenja
Maziva za klizne staze kreirana su da smanje trenje, sprečavaju habanje i obezbede dugoročnu zaštitu od korozije i rđe. Bez optimalne kontrole trenja može doći do stanja poznatog kao - zastoj klizača. Ovo abnormalno kretanje između klizača i klizne staze može brzo oštetiti površinsku obradu i kvalitet komponenata, utičući na vek trajanja alata, uzrokujući prekomerno habanje i dugotrajno oštećenje opreme. Glatko i precizno kretanje na kliznoj stazi zahteva posebnu pažnju te je to uslov za kreiranje kompatabilnog maziva.
Srećom, vrhunska maziva namenjena kliznim stazama, kao što je Mobil Vactra™, efikasan su lek za pojavu zastoja. Kreirana posebno za osetljivost kliznih staza, Mobil Vactra je detaljno istražena, testirana kako u labaratoriji tako i na terenu. Sadrži jedinstvenu mešavinu aditiva, koja sprečava zastoje i obezbeđuju glatke prelaze sa statičke na dinamičku kontrolu trenja. Ova svojstva pored poboljšane preciznosti nude i produženje radnog veka mašine.
Kompatibilnost sa rashladnim tečnostima na bazi vode
Neka ulja nisu formulisana tako da se lako odvajaju od rashladnih tečnosti koja su na bazi vode. To često dovodi do „zarobljenog ulja“ na površini korita za rashladnu tečnost mašine i tako ugrožava efikasnost i skraćuje joj radni vek. Prekomernost zarobljenog ulja pospešuje rast bakterija, što rezultira neprijatnim mirisom, lepljivim naslagama i potencijalnim zdravstvenim i bezbednosnim problemima. Zbog toga je važno da alatne mašine rade glatko i zato je važno odabrati pravu kombinaciju kliznog ulja i rashladne tečnosti. Mobil Vactra™ je formulisano tako da nudi potpunu odvojenost između sebe i širokog spektra rashladnih tečnosti, uključujući mlečne, mikroemulzijske i potpuno sintetičke proizvode. Ova poboljšana kompatibilnost podržava životni vek rashladne tečnosti, izbegava neprijatne mirise i omogućava optimalnu preciznost obrade. Smanjujući probleme povezane sa unakrsnom kontaminacijom, Mobil Vactra takođe doprinosi lakšem upravljanu otpada, smanjenju troškova održavanja i poboljšanom radnom okruženju.
Podržano preporukama proizvođača mašina
Iza kvaliteta ovih maziva ne stoji samo ExxonMobil, već i neki od najeminentnijih proizvođača mašina. Tehnologija koja stoji iza Mobil Vactra™ maziva podržana je i odobrena od svetski poznatih i priznatih proizvođača mašina, gde je kod nekih isključivo ovo mazivo preporučeno za upotrebu u njihovoj opremi *. Proizvodi iz serije ispunjavaju DIN 51502 CGLP specifikaciju i u zavisnosti od viskoznosti Fives Cincinnati odobrenje. Uvek proverite uputstvo vaše mašine pre konačnog izbora.
Saradnja kao ključ uspeha
Saradnja može biti ključ za pronalaženje novih i poboljšanih rešenja za efikasno i produktivno poslovanje. Mobil-ov tim je visoko kvalifikovan i u saradnji sa rukovodiocima i inžinjerima koji održavaju i vode pogone širom sveta traži najbolje Mobil™ rešenja za podmazivanje koje pruža spokoj i mir u svakoj fazi proizvodnje. Ovom procesu znatno doprinosi i Mobil ServSM analiza maziva.
Da saznate više o ovim mazivima i njihovoj primeni u Vašim mašinama kontaktirajte naše predstavnike prodaje pozivom na broj +381 (21) 21 000 40.
*Uvek proverite preporuke proizvođača mašine.
Drumski transport je jedna od najvećih svetskih industrija. Saznajte kako da održite flotu i u turbulentnim uslovima Covid-19.
Janne Haarala, menadžer CVL sektora za evropsko tržište kompanije ExxonMobil ispričao nam je priču o istoriji teretnog prevoza i izazovima sa kojima su se prevoznici susreli i prevazišli u poslednjih 100 godina i kroz razgovor sa stručnjacima iz ove oblasti pokušao da da što bolji uvid u to kako se prilagođavati novonastalim promenama.
Drumski transport je jedna od najvećih svetskih industrija, koju pokreću tehnološki razvoj, ekonomski rast, globalizacija i veštine posvećenih vozača. Sve je počelo 1879. godine kada je Karl Benz patentirao prvi pouzdani motor sa unutrašnjim sagorevanjem – patent koji je promenio svet i koji je svoj prvi nastup imao u kamionu 1895. godine, a do tada je i Rudolf Diesel napravio neprocenjiv naredak u ovom sektoru.
Ovo 130-godišnje putovanje prošarano je inovacijama i značajnim događajima, koji su pomogli da se dođe do industrije koju danas poznajemo. I to putovanje se još uvek razvija; Covid-19 je najnoviji problem koji je promenio smer putovanja i uopšte transportne industrije, ali mnoga značajnije promene podstaknute su mnogo benignijim spoljašnjim uticajima. Proširenje putnih mreža, zajedno sa pronalaskom pneumatskih guma i upotrebom Rudolf-ovih dizel motora u komercijalnim vozilima, pomoglo je stvaranju industrije kamiona koju trenutno vidimo.
Stvaranje maziva za dizel motore
Jedan od najznačajnijih doprinosa dala su maziva – motorna ulja i masti koje su neophodne za zaštitu ležajeva, pogonskih osovina i delova motora. Jedan od glavnih problema bili su visok pritisak i toplota koja se generiše u dizel motorima što se pokazalo posebno štetno za život i performanse motornih ulja, što je rezultiralo nagomilavanjem vozila u garaži, umesto njihovoj upotrebi na putu i pravovremenoj isporuci robe.
Ali iz izazova dolazi i inovacija; naučnici kompanije Vacuum Oil, prethodnice firme ExxonMobil, osmislili su posebnu formulaciju ulja koja je registrovana davne 1925. godine kao Mazivo za dizel motore kompanije Vacuum Oil ili DELVAC. Paleta Mobil Delvac™ maziva je tada zavanično rođena i dan danas nastavlja da štiti svetski vozni park svojim izvanrednim dejstvom.
Usavršavanje u susret ekonomskim izazovima
Performanse dizel motora tokom Drugog svetskog rata pomogle su popularizaciji njegove upotrebe u komercijalnim vozilima u posleratnim godinama. To je zauzvrat pomoglo jačanju drumskog prevoza, koji je brzo postao okosnica ekonomske aktivnosti, povezujući luke sa železničkom mrežom, distributivnim centrima i kupcima širom sveta. Sve je teklo glatko.
Sledeći veliki korak dogodio se 1949. godine, tada su istraživači kompanije Vacuum Oil, koji su upotrebili nove procesne tehnologije, razvili prvo sintetičko ulje. Međutim, potencijal sintetičkih poli-alfaolefina (PAO) nije bio odmah prihvaćen i dovoljno cenjen i trebalo je više od jedne decenije pre nego što su sagledane sve njegove prednosti, poput širokog raspona radnih temperatura, postojane viskoznosti, poboljšane zaštite delova i dužeg veka trajanja motora.
U razgovoru sa svojim kolegom Gerwin Schucher-om, tehničkim savetnikom kompanije ExxonMobil, rekao mi je, „Druga naftna kriza 1979. godine dogodila se upravo kad sam se pridružio ExxonMobil-u. To je pogodilo sve industrije jer su cene rasle, a isporuke su prekidane. Svi su bili pogođeni; npr. nedeljom vam nije bilo dozvoljeno da vozite automobile. To nije bilo mnogo zabavno. "
Tokom ekonomske krize 2007-2008. godine ponovo su skočile cene goriva, što je operatere flota ostavilo da traže rešenje za uštedu; vršen je pritisak da se smanje troškovi održavanja i poboljšaju ukupni troškovi vlasništva. Jedna od inovacija koja je tada bila posebno korisna bila je formulacija motornih ulja Mobil Delvac™ sa produženim vekom trajanja. Ovo je pomoglo da se produže intervali zamene ulja, smanje troškovi održavanja i poboljša zaštita motora.
Moj kolega, Mahmoud Abdel Shafy, operativni menadžer u ExxonMobilu, objasnio je da „Produženje intervala ispuštanja ostaje presudno za menadžere flota, inženjere i kamiondžije. Potrebna im je pouzdanost da bi završili duga putovanja, a zatim se vratili na svoja stajališta za zamenu ulja - ne žele da rizikuju neplanirana zaustavljanja na nepoznatim mestima, otuda je i nastala potreba za pouzdanim uljem koje može da izdrži duga putovanja, a istovremeno pruži dosledne performanse iz dana u dan."
Konstantno kretanje uprkos promenama
Poboljšanje kvaliteta goriva, novi propisi o održivosti i novi dizajn motora pomerali su planove i ciljeve za proizvođače vozila, vlasnike voznih parkova i proizvođače maziva. Nove formulacije motornog ulja sa malo pepela pomogle su u poboljšanju ekonomičnosti potrošnje goriva, istovremeno osiguravajući da vozači i teret mogu bezbedno da pređu sa tačke A na tačku B, istovremeno ispunjavajući i najnovije propise o vozilima.
Rast online maloprodaje bio je dramatičan pre dolaska Covid-19; pandemija je pomerila ovaj potez za nekoliko brzina, gotovo preko noći. Iako se nijedna industrija nije lako nosila sa virusom, očigledno je da su se industrija autoprevoza i vozači naročito suočili sa mnogim jedinstvenim izazovima u poslednjih nekoliko meseci.
Suočavanje sa pitanjima socijalnog udaljavanja, zaštite i očuvanja javnog zdravlja, istovremeno odgovaranje na zahteve za novim nivoima usluga nije lako. ExxonMobil je zvanični partner za gorivo, maziva i tehnologiju kompanije Aston Martin Red Bull Racing, tima koji je dao prednost zdravlju i bezbednosti svog tima, navijača i lokalnih zajednica u ovim turbulentnim vremenima.
Gerrard O’Reilly, menadžer logistike trkačkog tima Aston Martin Red Bull Racing, rekao je: „Značajno smo promenili način na koji poslujemo. Mnogo je procedura koje se tiču socijalnog distanciranja koje treba ispoštovati, a zaštitnu opremu nosimo kako na stazi tako i kada putujemo. Svi smo u ovome zajedno i prioritet nam je pridržavati se novih smernica. Na kraju, to je za dobrobit svih nas i svi smo odgovorni za zaštitu članova našeg tima i šire zajednice Formule 1. Svi vozači i članovi tima takođe se redovno testiraju na Covid-19. “
Ako je kriza Covid-19 nešto pokazala, to je da su drumski prevoznici snalažljivi i jaki.
Budućnost autoprevoza
Pandemija nije bila predviđena, ali predstoje i drugi izazovi koji su dobro označeni kao što su predstojeći takozvani propisi - Euro 7.
„Euro 7 će verovatno stići 2024/5. godine i predviđa se da će prevoznici i drugi vlasnici vozila da smanje potrošnju goriva za 15% u poređenju sa brojevima iz 2019. godine, a zatim još 15% do 2030. godine“, rekao je Gerwin. „Biće nam potrebni novi dizajn i novo razmišljanje ako se to želi postići i maziva će igrati značajnu ulogu - očekuje se da će nove formulacije ulja ponuditi povećanje efikasnosti goriva za 1%. To može pružiti podršku vlasnicima flota u ispunjavanju budućih propisa. “ Već su u toku istraživanja za formulisanje ulja sa niskim i ultra niskim viskozitetom, koja će pomoći u povećanju efikasnosti goriva bez ugrožavanja zaštite delova motora ili njihovog životnog veka.
Dolazak nove tehnologije takođe baca senku na industriju - nova električna komercijalna vozila će dodati kompleksnost voznim parkovima i zahtevati nove veštine, nova maziva i napredno održavanje. Ali pametni kamioni su već ovde, kombinujući potpomognutu vožnju, daljinsko nadgledanje kamiona i sve sofisticiranije senzore za poboljšanje bezbednosti na putu i povećanje efikasnosti goriva.
„Naši kamioni su trenutno ekološki prihvatljivi, ali uvek postoje načini da se poboljšamo i tome smo posvećeni kao tim“, rekao je O’Reilly. „Možete dobiti biogorivo za kamione, međutim mreža podrške koja je potrebna širom Evrope još uvek nije tu. Jednom kada hibridni kamioni postanu dostupni, mi bismo to naravno razmotrili. To bi promenilo način na koji radimo, a mi smo posvećeni istraživanju svih mogućnosti kako bismo naš transport i logistiku učinili održivijim. “
Ono što je jasno je da industrija autoprevoza u svojim različitim oblicima trenutno doživljava promene kao nikada ranije. Kombinacija novih tehnologija i revidiranih propisa o emisijama, zajedno sa trenutnom pandemijom, preoblikuju način rada flota, što će zauzvrat uticati na logistiku i planiranje uključeno u njihovo svakodnevno poslovanje.
Dobra vest je da ključni akteri sektora već uveliko rade na postizanju najboljih mogućih rezultata. Biće to izazov, posebno kada se nove tehnologije pojave na tržištu, ali OEM-ovi, dobavljači delova, graditelji infrastrukture, dobavljači digitalnih rešenja i dobavljači energije sve su više usklađeni u svojim naporima. Zajedno stvaraju alate neophodne za osiguranje sigurne i efikasne budućnosti industrije drumskih prevoznih sredstava.
Menjačka ulja su veoma bitna za neometan i dugotrajan rad menjača u automobilima. U nastavku saznajte koje su razlike između automatskih i manuelnih menjača, koje vrste menjačkog ulja postoje kao i kada je pravo vreme za njihovu zamenu.
Kao što je već poznato osnovna razlika između automatskih i manuelnih menjača je u načinu na koji se menja stepen prenosa. Gde se kod automatskih menjača stepen prenosa menja automatski, uz pomoć složenog hidrauličnog kola koje koristi tečnost i pritisak u cilju spajanja i razdvajanja lamela, na osnovu mehaničkih, hidrauličnih i elektronskih komandi; sa druge strane kod manuelnih menjača stepen prenosa se menja ručno, uz pomoć viljuške za promenu stepena prenosa i sinhrona, koji obezbeđuju uglađenu tranziciju. Kvačilo, koje se angažuje kroz brzine, takođe funkcioniše manuelno.
Iako važi pravilo da automatski menjači zahtevaju više pažnje i održavanaja od manuelnih menjača, i jedan i drugi tip menjača zahtevaju upotrebu odgvarajućeg tipa i gradacije ulja kako bi im se produžio životni vek.
Postoje dve vrste menjačkih ulja koja se koriste, a to su ulja za manuelne menjače (MTF- Manual Transmission Fluid) i diferencijale i ulja za automatske menjače (ATF- Automatic Transmission Fluid). Izbor konkretnog menjačkog ulja vrši se prema vrsti opterećenja, tipovima zupčanika, itd. Ono što je važno je da se pri izboru menjačkog ulja prati preporuka proizvođača ili ispoštuju navedene specifikacije koje zavise od marke i modela automobila.
Ono što je zanimljivo je da je u današnje vreme većina proizvođača prešla na sistem “ fill for life“ što znači da se menjačka ulja nikada ne trebaju menjati, što bi opet trebalo uzeti sa rezervom. Iako je činjenica da ova ulja imaju dugotrajna dejstva i da uz dobro stanje zaptivki praktično ne gubi svojstva, da se manje prljaju od motornog ulja i da rade uz blaže oksidacione promene i mnogo niže maksimalne temperature; menjačka ulja ipak nemaju neograničen rok trajanja. Budući da je kontakt između metalnih površina konstantan i da prirodno trenje struže pokretne delove, a metalne čestice se polako akumuliraju u menjačkom ulju, oni vremenom i utiču na kvalitet ulja, a samim tim i na kvalitet podmazivanja. Ovo je pogotovo bitno napomenuti za automatske menjače. Jer ATF pored funkcije podmazivanja obavlja i funkciju hidrauličnog ulja koje u složenom hidrauličnom sistemu omogućava nesmetano uključivanje stepena prenosa. ATF se koristi za podmazivanje automatskih prenosnika, servo upravljača i pretvarača obrtnog momenta.
U svakom slučaju treba pratiti uputstva i preporuku proizvođača automobila. Jer ukoliko se desi da ne zamenite menjačko ulje u određenom servisnom intervalu koje je preporučeno od strane proizvođača, rizikujete nastanak ozbiljnih oštećenja transmisije i drugih zupčastih prenosnika. Što samim tim dovodi i do potencijalno visokih troškova popravke.
Kako da znate da je vreme za zamenu menjačkog ulja?
Ono što može da ukaže na to da je pravo vreme za zamenu ulja je prvenstveno svetlosna signalizacija na tabli, zatim proklizavanje prilikom menjanja brzine, otežan rad menjača, neprijatan miris poput paljevine, kao i čudni zvukovi u vidu pištanja ili krčenja. Takođe promena boje ili strukture menjačkog ulja je isto znak da je vreme za zamenu.
Za više informacija pogledajte našu ponudu Mobil menjačkih ulja za Vaš automobil.
Kao što je opšte poznato jedan od glavnih delova automobila je svakako motor, te je veoma bitno da on kao i svi delovi od kojih je sastavjen ispravno rade jer upravo od njega zavisi celokupno stanje Vašeg automobila. Jedan od njegovih važnijih delova je i bregasta osovina, iako mnogi vozači ne znaju baš puno o njoj.
Šta je to bregasta osovina i čemu ona služi?
Upravo zbog njenog zavijenog izgleda bregasta osovina je i dobila ime. Tačnije, ona je poput velikog čeličnog valjaka na čijoj se površini vide ispupčenja tj. bregovi. Na samom kraju osovine nalazi se pogonski zupčanik. Sam pogon bregaste osovine uglavnom se prenosi pomoću zupčastog kaiša ili u drugom slučaju pomoću lanca.
Rad bregaste osovine je veoma jednostavan. Njeni bregovi otvaraju i zatvaraju ventile, te tako regulišu protok vazduha. To je ujedno i njena osnovna funkcija, a njen pogon se prenosi najčešće zupčastim remenom koji pokreće i pumpu za hlađenje, te još neke delove automobila. Da budemo precizniji prilikom okretanja bregaste osovine, breg pravi pritisak na podizač ventila koji ventil gura prema sredini cilindra. Na taj način se otvara dotok smeše goriva i vazduha ili ispuštaju izduvni gasovi. Daljim okretanjem bregaste osovine spušta se vrh brega tj. podizač ventila i ventil se vraća u poziciju zatvaranja zbog opruge ventila. Neretko se dešava da jedan breg upravlja sa dva ventila. Kao što smo već napomenuli bregasta osovina ima direktan uticaj na punjenje cilindra smešom goriva i vazduha, te se poboljšanjem njenog rada umnogome utiče na ukupne performanse automobila. Zato ona spada u delove automobila koji se mogu mehanički obraditi kako bi se ostvario bolji rad motora. Taj proces je poznatiji pod nazivom „tuning“. Postoje brojni načini mehanički ili softverski kojima se taj tuning može odraditi, ali svakako se treba obratiti stručnjacima u ovom područuju za više informacija.
Ono što može da ošteti bregastu osovinu je loše podmazivanje ili pucanje zupčastog kaiša ili lanca. Loš kvalitet ulja ili odlaganje redovnog servisa ubrzava njeno oštećenje. Te je naš savet da vršite redovno servisiranje Vašeg automobila u specijalizovanim servisima kao i da vršite redovnu proveru i zamenu ulja. Za izbor najpogodnijeg motornog ulja za Vaš automobil posetite naš sajt ili nas pozovite.
Čemu zapravo služi lamela i kako znati kada je lamela istrošena?
Lamela je deo sistema kvačila koji se direktno naslanja na zamajac i predstavlja fizičku vezu između motora i menjača. Kao što je opšte poznati spoljašnji prsten lamele naslanja se direktno na zamajac i oni su u konstantnom kontaktu, bez obzira da li je menjač u nekom stepenu prenosa ili u neutralnom položaju. Tačnije dok motor radi, zamajac i lamela su u punom kontaktu i vrte se istom brzinom. Prilikom pritiska papučice kvačila lamelu i zamajac se razdvajaju tj. prekida se veza između motora i menjača što omogućava promenu stepena prenosa. Kada se papučica pusti dolazi do ponovnog kontakta lamele i zamajca, te snaga motora nastavlja da se preko menjača prenosi na točkove. Prilikom ponovnog pritiska i spajanja zamajca i lamele dolazi do problema zbog njihove različite brzine kretanja pa zbog toga treba relativno lagano puštati papučicu kvačila kako bi se izjednačavanje brzine kretanja obavilo što mirnije. Tačnije dok puštamo papučicu kvačila, zamajac i lamela dolaze u kontakt, a zatim se pritisak pojačava sve dok ne dođe do iste brzine kretanja, a samim tim dolazi i do trošenja lamele.
Ono što treba znati je da zamena lamele nije propisana intervalom već stepenom potrošenosti, a na njenu istrošenost ponajviše utiče stil vožnje.
Sledeće radnje umnogome doprinose njenoj istrošenosti:
Ono što je jasan znak da je lamela istrošena (proklizala) je taj da prilikom dodavanja gasa broj obrtaja raste ali automobil ne dobija dovoljno na ubrzanju, a u težem slučaju motor počinje da bruji. Dok je krajnji signal za zamenu taj da automobil ne ide kako bi trebalo u svim režimima, a ubacivanje ručice menjača u željenu brzinu ide teže.
Takođe je bitno napomenuti da će do proklizavanja kod automobila koji idu na dizel doći na nižim obrtajima, dok će kod automobila koji idu na benzin proklizavanje doći na višim. Nemaju svi vozači istu sinhronizaciju i brzinu puštanja kvačila i davanja gasa, pa kod nekih zamajac i lamela imaju više vremena da sinhronizuju brzinu okretanja. Sve ovo može dovesti do pregrevanja i otkazivanja kvačila, što između ostalog dovodi i do skupih popravki.
U svakom slučaju pregled i promenu lamele trebate obaviti u profesionalnom servisu gde se prilikom zamene lamele obično menja i ceo set kvačila.
Bzbednu vožnju, želi Vam Plattner tim.
Koji su najčešće problemi sa akumulatorima i kako da prepoznate kada je pravo vreme za zamenu akumulatora?
Kao što je već opšte poznato akumulator je veoma važan deo automobila. Njegova uloga je da pruži snagu svim električnim sistemima i startuje motor. Danas, vozila imaju složene elektronske sisteme i muzičke uređaje kojima je neophodno konstantno napajanje električnom energijom. Neretko ovi sistemi ostaju bez napajanja pa je potrebno ponovo konfigurisati alarm, kodove za radio uređaj, centralnu bravu itd. Sve ove neprijatnosti se mogu na vreme sprečiti, uz malo pažnje i održavanja moći ćete da produžite vek akumulatora i da ga držite spremnim za sve situacije.
Najčešći problemi sa akumulatorima:
Otežano paljenje
Imate probem sa otežanim paljenjem Vašeg automobila? Pod uslovom da niste zaboravili da isključite svetla prethodne noći, problem bi trebalo da bude u akumulatoru. Ipak, pre nego što posumnjate na njega, proverite i da li je upaljena neka elektronika kako biste bili sigurni da Vam neispravni prekidač ili spoj ne strvaraju problem.
Problem može biti taj da ili ne drži napon, ili akumulator ne dobija dovoljno struje da bi se napunio. Uz pomoć Voltmetra proverite da li je probem u punjenju. Upalite automobil, dok je motor u praznom hodu, proverite voltažu na terminalima, ako očitava bilo šta ispod 13V, verovatno imate neispravan alternator ili regulator (koji je ugrađen u alternator na novijim automobilima). Ako Voltmetar očita između 13V i 14V ono što takođe treba da proverite i dopunite su i elektroliti. Nizak nivo elektrolita će često usmritti akumulator. Skinite terminale i temeljno ih očistite, jer korozija utiče na protok elektrona do kablova. Sada kada su terminali čisti, napunite akumulator i testirajte da li drži napon i, ako i dalje ne drži napon, to verovatno znači da su olovne ploče istrošene ili je napravljen spoj među njima – što znači da je vreme za novi akumulator. Ukoliko Voltmetar očita 14V ili više, sa punjenjem vašeg akumulatora putem alternatora je sve u redu.
Verglanje motora
Ako motor vergla kada okrenete ključ, ali neće da upali, problem je najverovatnije u akumulatoru. Kada se nađete u ovoj situaciji, trebaće vam kablovi za startovanje i kao i drugi automobil sa ispravnim akumulatorom ali i njegov vozač voljan da Vam pomogne da upalite Vaš automobil. Nakon što upalite automobil, skinite kablove i ne zaboravite da se provozate bar jedno pola sata kako biste omogućili alternatoru da napuni akumulator. Zatim, ugasite motor na minut, a onda ga opet upalite kako biste bili sigurni da vas automobil neće ponovo ostaviti na cedilu. U većini slučajeva akumulator će se napuniti od alternatora i raditi još dan ili dva. Ali svakako ovaj period ne treba da uzmete zdravo za gotovo, već da ga iskoristite da potražite novi akumulator i shvatite da je pravo vreme za zamenu akumulatora pre nego što ponovo dođete u istu situaciju.
Klik prilikom paljenja motora
Ukoliko prilikom paljenja Vašeg automobila čujete klik, to je obično znak nedovoljne snage akumulatora, koja je potrebna da bi se aktivirali solenoid i anlaser, a sve u cilju pokretanja motora. Uzroci ovoga mogu biti višestruki. Neki od njih su nepotpuno punjenje alternatorom, previsok zahtev anlasera i neispravan solenoid startera ili relej. Da biste bili sigurni o čemu se radi, kao i da li je potrebna zamena nekog od navedenih elemenata, odradite testiranje u servisu.
Periodično paljenje
Ukoliko Vaš automobil jedan dan pali normalno, drugi se već pitate hoće li upaliti, budite svesni da imate problem. Da budemo precizniji ili su terminali olabavljeni, korozirali ili na drugi način oštećeni ili imate takozvanog električnog parazita tj. nešto što za posledicu ima povećano trošenje struje i kada je njen izvor isključen, a možda je u pitanju i neki neadekvatan spoj. Problemi sa terminalima se mogu rešiti relativno lako, jer sve što je potrebno da uradite je da ih očistite ili zategnete. Dok su električni paraziti komplikovanija priča. Dobar pokazatelj za njihovo postojanje je ako automobil pali normalno kada ga vozite nekoliko dana zaredom, ali neće da upali ako ga ne vozite sutradan. U svakom slučaju ne bi bilo loše da Vaš automobil u toj situaciji odvezete na pregled stručnom licu.
Teško paljenje na niskim temperaturama
Na ovaj znak treba obratiti posebnu pažnju jer je jedan od osnovnih znakova da je akumulator pri izdisaju, učestalo i teško paljenje na hladnijem vremenu. Učestalo je ovde ključna reč, s obzirom na to da je usled jako niskih temperatura, teže paljenje motora očekivano. Tačnije usled težeg raspršivanja goriva i povećane gustine ulja, akumulator ima manje snage nego u normalnim vremenskim uslovima što može dovesti do povremenog otežanog paljenja motora, ali ukoliko se ova situacija učesti onda je sigurno problem u akumulatoru. Svakako kod ove situacije treba da obratite pažnju i na motorno ulje koje koristite, naša preporuka je Mobil motorno ulje koje će u mnogome doprineti besprekornom radu Vašeg automobila čak i uslovima hladnog vremena.
